1. ЧТО ПРОИСХОДИТ?

В ИМО собрались в 110-й раз и приняли новую резолюцию MSC.581(110), где обозначены новые обязательные лимиты для CO2, рекомендации к детекторам, расширенный подход к аварийным процедурам, усилили требования к тесту атмосферы, новый реестр закрытых помещений.

Изменения уже вступили в силу 3 декабря 2025.

Читаем быстро и понятно на русском, топам рекомендую почитать это же, но в оригинале на английском языке (ссылки ниже), чтобы лучше ориентироваться в новых терминах.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРКЕ АТМОСФЕРЫ

Ключевое изменение касается проверки CO2 как перед входом, так и в процессе работы в закрытом помещении.

* OEL - Occupational Exposure Limit всегда свой для разных стран и администраций, возьмем тех, кто впереди планеты всей - United States OSHA PEL для CO = 50 ppm. Таким образом 50% OEL = 25 ppm.

Важно, что все эти газы должны быть измерены с помощью калиброванного персонального прибора перед входом и периодически в процессе работы. То есть теперь, наверное, никаких трубок, и детекторы будут присылать с новыми сенсорами CO2.

Если в закрытом помещении есть подозрения на присутствие других токсичных газов (например H2S), то необходимо измерить и их концентрацию (так же прибором).

Стоит отметить, что теперь инспекторы будут чаще интересоваться нашей осведомленностью по газам CO (угарный) и CO2 (углекислый), что за газы, откуда берутся, как влияют на людей, что делать при воздействии?

Независимо от назначения и расположения теперь любое закрытое помещение считается опасным по умолчанию (hazardous by default), пока атмосфера не будет проверена с положительными результатами.

Stop Work Authority — ключевая процедура при проверке, и особенно, при повторной проверке атмосферы.

Изменения не затронули требование SOLAS по количеству детекторов на борту, их требуется по-прежнему минимум 2 штуки.

3. РЕЕСТР ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

Введены новые требования к реестру закрытых помещений на борту. В реестре помещений должны быть перечислены все закрытые помещения на судне, с подробной детализированной информацией по списку ниже для каждого помещения:

• Название, местоположение, назначение.
• Потенциальные специфичные опасности (например, наличие токсичных газов, эффекты от использования ballast water treatment system) и наличие физических опасностей (узкие проходы, высота потолков, температура и т.д.)
• Системы вентиляции, производительность, объем помещения.
• Время, требуемое для достижения безопасной атмосферы с применением установленного вентиляционного оборудования.
• Системы мониторинга атмосферы (если есть), их ограничения и другие особенности.
• Процедуры замера атмосферы, должны быть перечислены все точки для замеров.
• Adjacent Spaces - соседние помещения
• Connected Spaces - соединенные помещения (через люки, двери и т.д.)
• Устройства закрытия / открытия, количество и расположение входов (типы люков, дверей, манхолов), требования к маркировке помещения (safe / unsafe)
• Оборудование, требуемое для спасательной операции в аварийном случае (дыхательные аппараты, освещение, средства связи, подъемные устройства...)
  

Connected spaces - находится внутри закрытого помещения, но отделено переборкой или дверью, это пространство имеет прямое атмосферное сообщение с основным закрытым помещением. Например цепной ящик, в void space. Любое Connected Space считается по умолчанию опасным, пока атмосфера не будет проверена.

Adjacent spaces - соседнее помещение, которое отделено переборкой, не имеет прямого атмосферного сообщения с ним. Например балластный и грузовой танки. В процедурах должны быть установлены действия в случае нарушения целостности глухой переборки.

Trapped hazardous atmosphere - изолированные карманы внутри закрытого помещения (или connected space), где может накапливаться опасная атмосфера (например, в углублениях, нишах и т.д.)

Реестр должна подготовить компания (уже ждем писем с офиса с перечисленными помещениями, их объемом, всеми соседними и соединенными и так далее по списку выше...)

Реестр не должен пониматься как что-то статичное, он должен регулярно обновляться и пересматриваться. Например, если в реестре указано, что в помещении нет токсичных газов, а потом там обнаружили H2S, то реестр должен быть обновлен с учетом этой информации.

Еще пример: в балластный танк налили gray water и теперь там есть опасные газы, соответственно реестр должен быть обновлен с учетом этого.

4. ПЕРМИТЫ

Обновили обязательные требования к пермитам, смотрим по списку ниже:

• Максимальное время действия пермита 8 часов.
• Четкая идентификация ответственного лица, выдающего пермит.
• Специфика замера атмосферы (какие газы, какие приборы, точки замера, время замера).
• Список необходимого оборудования для работы в помещении.
• Аварийные процедуры и контакты.
• Четкий и явный запрет на вход одного человека без сопровождения.
• Все двери, люки и другие входы в закрытые помещения, где атмосфера не проверена должны быть закрыты или заблокированы, с четкой маркировкой (safe / unsafe).

Competent Person - тот, кто может оценить риски и определить меры контроля для безопасного входа в закрытое помещение. Это лицо должено быть адекватно обучено и осведомлено о рисках, связанных с закрытыми помещениями.

Responsible Person - лицо командного состава с уровнем управления (Master, Chief Engineer, Chief Officer), ответственное за выдачу пермита на вход в закрытое помещение. Несет полную ответственность за безопасность входа и работы в помещении.

Attendant - лицо, которое остается снаружи закрытого помещения (на входе) на протяжении всего времени работы внутри. Обучен инициировать спасательную операцию. Всегда на связи с работниками внутри помещения.

В случае Dry Dock на судне будут работать не только члены экипажа, тогда на трапе (или у входа на судно) должен быть расположен схематичный план всех закрытых помещений с их статусом. Этот план должен быть датирован и подписан уполномоченным лицом.

5. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

На судне должны быть разработаны и внедрены подробные процедуры спасения из закрытых помещений при разных сценариях.

Новые рекомендации включают:

• Роли и обязанности членов команды при спасении
• Требуемое оборудование для спасательной операции
• Процедуры связи и координации
• Маршруты эвакуации и места сбора
• Медицинская помощь пострадавшим

На входе в закрытое помещение также готовим SCBA, лебедку, страховочную систему и освещение.

На каждом судне должен быть доступен план по спасению из закрытых помещений, который должен быть доступен всем членам экипажа. План должен быть регулярно проверяться и обновляться. Все члены экипажа должны быть ознакомлены с этим планом.

🙅‍♂️ NO RESCUE RULE - наблюдающий не может войти в закрытое помещение ни при каких обстоятельствах, даже для спасения пострадавшего, даже если пострадавший находится в непосредственной близости от входа. Спасательная операция должна проводиться только специально обученным персоналом с использованием соответствующего оборудования.

🙅‍♂️ NO EEBD FOR RESCUE - Emergency Escape Breathing Device не может использоваться для спасения из закрытых помещений. EEBD предназначены только для эвакуации из помещения, но не для спасения других людей.

6. МАРКИРОВКА И ДОСТУП

Все закрытые помещения должны быть обязательно четко отмечены SAFE FOR ENTRY или UNSAFE FOR ENTRY на всех точках доступа (входах). Маркировка должна быть такой, что даже человек имеющий трудности с английским языком сможет понять суть таблички. В оригинале резолюции представлены довольно убогие, но понятные людям примеры таких табличек. Если помещение не безопасно для входа, то оно должно быть закрыто и заперто. Дополнительно, если в помещении имеются или есть подозрения на наличие опасных / токсичных газов, то должна быть вывешена дополнительная табличка (например H2S DANGER).

Я заготовил постеры посимпатичнее, чем в циркуляре IMO. Их можно скачать в PDF или исходном формате, пригодном для редактирования.

Скачать постеры в формате PDF + исходник в Excel

7. RISK ASSESSMENT

Должен быть выполнен компетентным лицом перед открытием помещения. Это лицо должно быть адекватно подготовлено и осведомлено о рисках, связанных с закрытыми помещениями.

Следующие аспекты должны быть учтены при оценке рисков:

• специфика опасных грузов, которые могут находиться в помещении (уголь, дерево, металл, химикаты и т.д.)
• наличие стальных конструкций и компонентов, которые могут плохо влиять на атмосферу (например, ржавчина, коррозия - цепной ящик).

8. ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

• MSC.581(110) - Revised Recommendations for entering enclosed spaces aboard ships
• SOLAS XI-1/7 - Atmosphere Testing Instrument for Enclosed Spaces
• MSC.1/Circ.1477 - Guidelines to facilitate the selection of portable atmosphere testing instruments for enclosed spaces as required by SOLAS regulation XI-1/7

@choffive

Это лучшее, что я видел на тему визуализации погоды. Вполне можно использовать на судне. Бесплатно без единой рекламки.

Очень эффектно реальзован интерфейс, и вообще весь дизайн в целом. Есть подробная инструкция, шорткаты для клавиатуры и режим High Definition, в котором из скринов можно делать залипательные картины.

Даже русский язык запилили, его можно включить в настройках.

Вот здесь все: https://earth.nullschool.net/

👍 Реакции внизу, нажми там что-нибудь.

Поведаю одну интересную историю про этот особенный сорт нефти, который добывают в Судане с 1990-х годов.

💭 Факты

Некий танкер погрузился Dar Blend Crude на терминале Marsa Bashayer в Судане зимой 20ХХ года. Грузили на SBM двумя шлангами. На судне использовались 2 и 3 манифолды. Из-за особенностей груза (застывает при +39С) на терминале существует стандартная практика — перед началом погрузки береговая линия промывается водой в пустой танк судна (возможно слоп).

Во время погрузки все линии были соединены верхним и нижним кроссоверами. После завершения погрузки промывочную воду вернули на берег с помощью судового насоса. Во время отшланговки манифолды классически были сдренированы в судовой танк, и на этот момент все было хорошо.

🔥 По указанию фрахтователя на переходе груз грели до +57С.

В начале января 20ХХ года судно успешно прибыло в порт выгрузки Тяньцзинь, Китай, где безопасно пришвартовалось к терминалу. Стоял небольшой морозец, на градуснике -2С. Два чиксана были успешно подсоединены...

После замеров и остальных фрикций терминал дал добро начинать выгрузку. Были запущены два насоса, однако после открытия нагнетания на манифолде протока груза не обнаружили. Попробовали еще раз — на манифолде стабильно ноль.

Небольшая суета, кто-то вспомнил, что такое Dar Blend и как дренировали трубы на погрузке, чесали репу, пришли к выводу, что трубы заблокированы грузом. Сделали еще пару попыток выдавить колбасу, но тщетно. Насосы были остановлены. Пробовали делать рециркуляцию с помощью зачистного насоса на максималках, греть паром палубные линии — опять безуспешно...

На этой ноте терминал вежливо попросил освободить причал и следовать на ближайшую якорную стоянку, чтобы привести грузовые линии в порядок. Через сутки борьбы с застывшим дар блендом с помощью пара, зачистного насоса (и еще чего-то) трубы все таки удалось освободить. Со второй попытки пришвартовались и выгрузили все без проблем.

🤔 Причины

• Температура погрузки составляла 52С, всего на 13С выше температуры застывания.
• Плохо сдренировали линии после окончания погрузки, температура воздуха была ниже, чем температура застывания, и даже при той Суданской жаре в трубах уже была колбаса.
• Возможно стоило избежать соединения всех кроссоверов на погрузке, таким образом как-то бы выкрутились в Китае, с наименьшими потерями.

Кстати в Судане в сентябре 2024 года починили взорванную трубу и теперь Dar Blend снова льется в судовые танки.

Туда же относится Nile Crude, осторожнее с этими нефтями.

На самом деле довольно классную и надежную систему выкатили Emerson. Все очень сурово, но ясно и понятно, если и были проблемы с ней, то решалось все как-то быстро. Система прошла проверку морем и годами.

Конечно в 2005 году такой интерфейс был пушко-бомба, а сейчас это выглядит мягко говоря угловато. Раздражает мелкий шрифт и в общем весь графический интерфейс морально устарел.

Видимо создатели следуют принципу, работает — ну и хорошо. Пусть работает, ничего менять не будем.

Мне уже непонятен смысл пароля OPERATOR. Зачем нужен пароль, который знают абсолютно ВСЕ!? Ну шучу, на самом деле нужен...

А вообще-то я заметил, что вся панель CCR, за исключением некоторых модулей не меняется как минимум 20 лет. Я на каждом судне замечаю невероятно бесячие моменты касательно эргономики панели. К примеру как так можно было проектировать модуль ODME в самом углу панели шириной больше метра?!

При каждом использовании системы оператору приходиться вспомнимть мудака который так придумал и тянуться к кнопкам через весь пульт при этом стараться ничего не нажать (или сломать) локтями на панели IGS... В такой позе стоять и клацать настройки капец как неудобно!

Надеюсь, что придут времена большого обновления.

P.S. бонус к посту — пароль для Rosemount CMS выше уровня OPERATOR.

Вот: CAPTAIN

Мне повезло пройти процедуру сэмплинга балластной воды на выходе из тритмента и сделать ее химический анализ на борту. Нам прислали для этого спец девайс - фотометр, к нему прилагается кучка таблеток, которые надо добавлять в пробу по инструкции в процессе анализа. Затем пробы надо отправить в береговую лабораторию, они уже выдадут сертификат.

В общем ничего сложного, но как-то уже скучаешь по тем временам, когда надо было набрать балласт для крена, и все твои действия для этого - это разинуть сичест.

Четверо нигерийцев присели на рейс Нигерия - Бразилия. Видимо им хорошо повезло с погодой, раз доехали. Путешествие заняло 13 дней, прятались в раддере. Там есть еще небольшой закуток, незнаю насколько удобно там находиться...

Всех спасли, полиция говорит, что они в нормальном состоянии. Документов у них с собой не оказалось, возможно их никогда и не было. Как только прояснят все детали, тогда путешественников отправят домой в родную Нигерию.

Так себе прогулочка...

Поставили все-таки китайский скруббер, теперь дымит, как будто кто-то шашлык на корме жарит!

Мне кажется, что какие-то цыгане заправляют этими всеми нововведениями! Скрубберы, тритменты, газоходы, электроходы, паруса... Все эти модификации и new билдинги стоят сумасшедших денег, а по мне так толку в этом всем нет...

Срали в воздух, теперь срут в воду. Типа так экологичнее... Ну-ну...

Учиться можно всегда и везде, на любых вахтах, при любых рабочих нагрузках. Все что для этого требуется это только воля.

Все остальное — это псевдостарания и такие люди никогда ничему толком не научатся.

○ Подъем.
○ Зарядка, умывание, завтрак.
○ Развод на работы.
○ Просмотрел PMS.
○ Просмотрел почту от кэпа.
○ Составил план для себя на день.
○ Сфоткал P/V клапан на ROT по просьбе офиса.
○ Пытался разобраться с боцманом, какой диаметр троса нужен.
○ Открыл мануал. Закрыл.
○ Открыл SMS. Закрыл.
○ Открыл циркуляр 971, XXIII ассамблеи по ебаным тросам. Закрыл.
○ Пошел в интернет. В древних скрижалях великих финикийских полководецев обнаружил, что диаметр троса нужен 6 мм, но если очень хочется, то можно и 5 3/4.
○ Решил отложить вопрос по тросу на завтра.
○ Послал боцмана к херам.
○ Позвонил Кэп. Нужно сфотать P/V в открытом и закрытом состоянии.
○ Пошел фотать снова.
○ Встретил донкермана, который нес в руках развалившийся клапан подогрева.
○ Вернулся в надстройку, пошел искать к себе в кладовку новый клапан.
○ Нашел два гидрокостюма, болт от гребного винта и взведенную торпеду времён Первой мировой.
○ Клапан не нашел.
○ Отправил фото P/V, но Капитан, сказал, что офис хочет еще одно фото изнутри.
○ Постоял немного в кладовке и поплакал.
○ Позвонили из машины, попросили запустить балластные насосы для какой-то там нагрузки.
○ Перенастроил систему, запустил.
○ Распечатал пермиты на завтра.
○ Распечатал пермиты на сегодня.
○ Позвонил Кэп. Надо посчитать груз - три сорта, можно single valve segregation, но нельзя чтобы смешивались, так хочет фрахтователь.
○ Пошел в кладовку и ещё немного поплакал.
○ Посчитал погрузку, выгрузку, отправил Кэпу.
○ Боцман позвал на бак.
○ Пришел на бак, боцман показал сгнившие суппорта суппортов.
○ Записал в блокнот.
○ Вспомнил про работающие балластные насосы, побежал обратно.
○ Встретил третьего озадаченного помощника.
○ Спрашивает, как утопить спас жилет?
○ Говорит, с компании попросили.
○ Показал ему кладовку, где можно поплакать.
○ Вернулся к насосам.
○ Пришел повар. Забился шпигат на кухне.
○ Пошел смотреть на забившийся шпигат в надежде, что повар просто шутит.
○ Увидел шпигат. Послал за боцманом, чтобы прочистили.
○ Боцман принес трос и начал чистить.
○ Трос!
○ Сука, трос ровно 6 миллиметров!
○ Обнялись с боцманом, порадовались.
○ Вспомнил про насосы, побежал обратно.
○ Вернулся к насосам. Обнаружил аларм "High alarm of low level increased down up break low power system"
○ Начал читать мануал. В мануале как всегда отправляют к мейкеру. Мейкер обанкротился еще до моего рождения. Это не смотря на то, что пароход 2023 года постройки.
○ Пришел второй помощник. Нужен пермит для работы на высоте, смазать радар.
○ Напечатал и отдал пермит.
○ Вспомнил, что страхующий не влазит по W&R hours. Переделал пермит.
○ Переделал остальные пермиты.
○ Переделал пермиты на пермиты.
○ Кончилась бумага.
○ Кончилось терпение.
○ Принтер решил срочно почистить головку.
○ Пошел распечатать на мостик.
○ Пришел на мостик, поздоровался с капитаном.
○ Попал в плен к помощнику.
○ Подписал фамилиризации.
○ Подписал навтексы.
○ Подписал наварии.
○ Подписал журнал.
○ Подписал журнал по сбору подписей.
○ Нашел забытую на прошлой неделе папку.
○ Потерял подписанные пермиты.
○ Прибежал боцман, говорит, матрос ударил пальчик и теперь у него болит затылок.
○ Пошел за пластырем, встретил повара - опять забит шпигат.
○ Плюнул на все, пошел в курилку.
○ ЧАЙ!

(с) Алексей Баляшкин

Это шедеврально и поэтому это здесь. Только чифский чиф поймет каждую деталь этого изложения.

Людям должно быть интересно на тренинге! Оказывается можно так подавать информацию, что и людям нескучно и заодно полезно. Здорово, когда есть кто-то еще на опыте, тот, кто вставляет в монолог свои уместные комментарии.

Я всегда хоть немного готовлюсь к любому тренингу, который провожу именно я. Составляю небольшой план в блокноте. Я иду в пожарную станцию и повторяю для себя куда какая труба идет и где какой клапан, чтобы людям объяснить максимально просто все.

Хороший тренинг заканчивается словами: "Чиф, спасибо, узнал много нового!"

К сожалению в нынешних реалиях тренинги либо совсем отсутствуют, либо их можно списать как бесполезную трату времени.